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  • 关于智慧停车那些事——深圳模式


    出处:本站原创   发布时间:2019-02-20 13:42:23    您是第12位浏览者


    上海国际智慧停车展了解到深圳面积不大,仅有1996平方公里,不到2000平方公里2013年限号以后,机动车保有量在330万辆的基础上缓慢增长。深圳每公里车辆密度是510辆,为全国第一。停车场数量增长,2008年到2018年,增长了2.6倍。深圳交警作为停车场的准入主管部门,统计到的备案经营性停车场5360个,规划停车位142万个。2016年底,深圳发改委对非经营性停车场做了调查,机关、事业单位大概有70万个停车位,临时停车泊位有3.1万个,这3.1万个泊位由交委进行管理。通过智慧停车同意的调度,深圳智慧停车创立了独特的深圳模式。下面就让小编为大家介绍一下:

    早在2003年深圳市智慧停车试点工作就开展了,当时在地王大厦书城地区试点停车诱导,一共有18组LED屏,覆盖了2400多个车位,2006-2011年期间又增加了58组LED屏,覆盖了1.4万个车位,试水动静态交通管理一体化。

    1、数据采集

    智慧停车避不开基础数据采集,没有数据,平台、算法再好都没用。 深圳交警平台很早就注重数据采集,从2009年开始就要求经营性停车场在出入口安装车牌识别系统,并将数据传回给交警部门。但是采用的传输模式走了很多弯路:2009年开始,选择3G传输模式 ,信息经常会丢失,图片也没办法上传。2014年换了一种模式,政府投资建设,采用光纤点对点模式传输给公安网 ,直接把光纤布到闸口。这个模式也有问题:一是施工时间太长,二是图片识别率不高,同时出现了故障很难排除,不能确定是道闸问题还是线路传输问题。还有假数据问题,之前刑侦部门发现了一个假数据包,几个停车场都在传这个数据包。

    经过这几年的努力,对市场进行教育、培育,现在每天有3300万条数据,同时逐渐地进行传输模式的转换,开始通过互联网形式进行转换,直接从互联网平台商调取数据,调取数据会有一个标准,不管哪家运营商或者地产商,或者物业公司,只要符合标准,都可以按照标准传输数据。传输信息包括场内总车位数、剩余数、坐标、停车场收费标准和计费等信息。


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    2、政企合作

    与政企合作方面,2014年10月深圳交警和停车百事通公司做了试验 ,当时该公司管理52家停车场,传输模式是光纤,准确度不是特别高。现在和高德、百度合作,交换数据, 他们的用户在导航的时候可以查询到某停车场空余车位数。数据应用方面,也和企业不断地进行交流。

    深圳发改委计划在深圳市要搭建“停车一张图”,交警是主要的数据源。“停车一张图”包括经营性停车场的路外停车信息、路侧停车(宜停车)、共享单车、公交场站、客运场站、货运场站、公交、码头等停车场站动静态信息,为群众提供更多便利。


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    3、无感支付

    无感支付不是为了政府收费而实施的,主要希望打通不同的无感支付平台。 现在的停车信息平台都是分散,且互为沟壑,银联以及民生等银行也在做平台的支付渠道打通工作。 交警来推动平台互动,主要目的是从治安管理以及信息传输的角度出发,一是信息互通,车主不用每个平台都注册,就可实现互通,其次是推动无感支付的落地。在交通管理的角度出发,无感支付可以打击套牌车,被套牌了怎么办?车牌识别错误、黄蓝牌识别不清楚、临时车牌识别不清楚等等情况出现后怎么办?只要把数据发给交警,在深圳交警星级用户平台就可以处理完,包括车主年检、驾驶证换证,也可以通过平台进行信息传输、处理。

    1月16日,由深圳交警、深圳市银行业协会、深圳银联联合主办的“深圳交警星级用户平台上线银联无感支付暨新增高速公路ETC权益发布会”在深圳市交警局三楼会议厅举办,以后国内所有银行发行的银联信用卡及部分银联借记卡用户都可在深圳交警星级用户平台上开通银联无感支付功能,体验无感停车、无感洗车、无感加油等便捷功能。


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    4、警务实战

    警务实战方面,深圳交警现在正在打造“动静态一体化”打击机制,以前的车辆轨迹只是动态的道路轨迹,现在能够获取点到点+道路上的全部轨迹,基于这些数据的应用包括精准布控,以前是公路卡口布控,只能等布控车辆通过卡口产生预警,除非提前布警,拦停的成功率不高,而现在可以实现停车场内打击违法 ,车辆进入停车场我们就可以进入停车场抓捕。这套打击机制也可打击套牌车,联网停车场出现同一个号牌,系统自动预警


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