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  • 智慧停车 ▎观点:智慧停车的发展需要政府统筹引导


    出处:本站原创   发布时间:2019-01-22 14:16:59    您是第6位浏览者


    上海国际智慧停车展认为智慧城市的建设需要智慧停车的参与;而政府统筹引导是智慧停车良性发展的前提。

    国际普遍认为100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入汽车社会的标志。根据我国公安部统计,截至2018年年底,全国有61个城市汽车保有量超过百万辆,27个城市超200万辆,其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆。目前,东莞机动车保有量已经达到296.8万辆,预计今年春节前后,突破300万辆,此外,天津、武汉也即将步入300万车城行列。

    此外,据相关部门统计信息显示,二线城市汽车保有量已经逐渐超越一线城市这其中的原因一方面是因为一线城市实施了严格的限牌政策,以东莞为例,正是因为广深两市的限牌举措,使得大量购车者涌入东莞,这也意味着,一线城市的实际汽车拥有量,远超在当地登记挂牌的车辆数目。另一方面,一线城市汽车保有量增速放缓,也与养车成本高、停车难等因素息息相关。


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    图示::“一体化设计”智慧城市

    一线城市自身不仅有巨大的停车缺口需要消化,还要面临外地车辆挤占公共资源的压力,而二三线及以下城市,汽车增速远超过停车设施建设速度,同样面临巨大的行车难、停车难压力。令人吃惊的是,“一位难求”背后是大部分停车资源被严重浪费,信息不对称导致车位使用率过低,而这恰恰是破解城市停车症结的关键所在,将城市车位数据化再共享出去,是智慧停车崛起的最大动力。

    当前,中国很多城市在政府工作报告中,都将智慧城市作为发展目标,“智慧城市是以数据的交换、融合、共享、活化为基础,需要建立城市数据的交换、共享平台”,中国智慧城市发展研究中心主任单志广表示,如果数据还是在各个“池子里”,智慧城市根本就没有任何可能建成,关键切入点就是要打通分布在各个部门的数据融合问题,现实情况是,小城市协调难度低,往往更容易做好。

    “小城市盘子小好操作,但转变观念比较难,因此在城市智慧停车云平台建设层面,无论是城市规划、技术研发还是产业链合作,目前还是一二线城市处于领先地位”,深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授向隽认为中国城市发展,迫切需要摆脱传统路径依赖,智慧停车有巨大的市场需求,但同样需要依靠政府引导,在公共资源的使用过程中,形成“用者付费”的思想和行动机制,未来停车位都将以数据化的形式存在,使用者要养成为数据买单的习惯,政府也不例外。所以,中国的智慧停车事业的推进还需要政府进行整体规划,进行统筹。需要国家整体进行宏观的谋篇布局。


     


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